В 1970 году, еще до создания компании ZINGAMETALL BV, швейцарская компания ACMV (Конструкционные и механические мастерские города Веве), основанная в 1895 году, построила конструкции для моста, который будет установлен на железнодорожной линии R21, расположенной в Валь-де-Траверсе, через реку Арез, для Швейцарской федеральной железнодорожной компании. Для защиты от коррозии была применена система ZINGA как самостоятельное покрытие с толщиной 180 мкм. Спустя 49 лет, 26 сентября 2019 года, генеральный подрядчик OPEN Concept и подрядчик по покраске SABLISOL провели обследование визуального состояния моста.
Их выводы были следующими: Металлическая конструкция моста не подвержена значительной коррозии.
- Небольшие точечные участки с поверхностной коррозией (из-за изначально низкой толщины пленки).
- Следы ржавчины возникли от железной пыли, летящей с рельсов.
- Защитное покрытие структуры моста находится в хорошем или очень хорошем состоянии.
- Не наблюдается участков с сильной ржавчиной.
Ниже приведены несколько фотографий из отчета.
При удалении поверхностного слоя можно увидеть активный ZINGA. Общая конструкция моста в хорошем состоянии.
Спустя 54 года, 21 июня 2024 года, представители ZNGAMETALL, Бельгия, и швейцарский подрядчик по производству окрасочных работ SABLISOL провели еще одно обследование состояния покрытия, чтобы предложить Швейцарской железной дороге техническое задание на ремонт.
Их заключение было следующим: Общее состояние моста было удовлетворительным. Таких дефектов, как отслаивание, растрескивание, вздутие или меление, обнаружено не было. Вблизи и под железнодорожными путями можно обнаружить красно-коричневые отложения, которые представляют собой частицы и мусор, попадающие с рельсов и проезжающих поездов. Под этими отложениями покрытие ZINGA не было повреждено. Были проведены тесты на протирку монетами и растворителями, которые показали, что активный слой ZINGA не поврежден. Были получены данные о толщине, которые составляли от 110 до 200 мкм. Были проведены испытания на адгезию методом решетчатого надреза по ISO 2409, который дал результаты от 1 до 2 баллов.
Система, нанесенная в 1970 году: Подготовка поверхности: абразивоструйная очистка до степени Sa 2 ½ ZINGA 180 микрон 1 слой от 60 до 80 мкм сухой пленки нанесен на месте изготовления конструкций 2 слой нанесен после сборки конструкции моста
Ремонтная система, нанесенная в августе 2024 году: Подготовка поверхности зависела от состояния исходного покрытия.
- Области с прочным неповрежденным покрытием с остаточной толщиной не менее 120 мкм
- Области с поврежденным покрытием и коррозией:
На этих областях оставлялось старое, хорошо сцепленное покрытие ZINGA. Требовалось придание легкой шероховатости, удаление поверхностных загрязнений и слоя продуктов пассивации цинка. Новый слой ZINGA был нанесен валиком. Толщина нанесенного слоя 120 мкм.
Участки, на которых видна ржавчина, особенно в области кромок, сварных швов и под шпалами, следует более тщательно очищать с помощью электроинструментов, таких как Bristle Blaster® и игольчатый пистолет. Подготовка поверхности должна проводиться в соответствии со стандартом SSPC-SP 11 — уровень 2, обеспечивая подходящий профиль шероховатости подложки Rz 50 – 100 мкм для хорошей адгезии покрытия. Слой ZINGA был нанесен кистями и валиком. Толщина нанесенного слоя 120 мкм.